3月29日结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站World SSP（中量级组别）中，中国摩托车制造商张雪机车在双回合正赛中先后夺冠，打破了欧美日厂商对这一级别的长期垄断。中国摩托车运动起步较晚，张雪机车的这次突破证明了中国机车的性能与车队改装能力，是中国摩托车制造业的一次典型性胜利。
但对处于追赶态势的中国摩托车运动来说，这只是前进路上的一小步。中国首位参加世界摩托车锦标赛（Moto GP）的车手黄世钊表示，中国摩托车运动在青少年车手培养、安全培训体系、赛事文化积淀以及国际化品牌建设等方面仍存在短板，这需要时间去沉淀。中国摩托车品牌想要在世界顶级赛事站稳脚跟，不仅需要长期稳定的战绩，更需要注重人才与赛事经验。
张雪在接受采访时也透露，车队去年开始每年拿出100万元奖金用于资助中国年轻车手，期待培养出优秀的中国车手，把中国摩托车训练体系、文化氛围带动起来。
从“没有印象”到夺冠，中国摩托正在改写世界赛事格局
WSBK与Moto GP是世界摩托车两大重要赛事，分别有“量产车世界杯”和“摩托界F1”之称。今年2月20日至22日在澳大利亚进行的WSBK揭幕战中，首次亮相的张雪机车World SSP正赛双回合分别获得第14名和第19名。一个月后，他们便在第二站葡萄牙赛中收获双回合冠军，打破了欧美日车队在这一赛事37年的垄断。
按照张雪此前制定的计划，本赛季目标是登上领奖台，明年拿分站赛冠军，后年拿到年度冠军。“这把我的计划给打乱了。”4月1日在接受新华社采访时，张雪笑着说，第一次夺冠不可思议，第二次夺冠更加不可思议。
张雪机车的夺冠，引起了欧美赛车媒体的广泛关注，他们没想到中国自有摩托车性能会进步这么快。被问及中国摩托车运动在欧美日圈内的印象时，张雪说“可能是没有印象。”
其实单论规模，中国已是全球摩托车产业第一制造与出口大国。2025年，中国摩托车产量约2210万辆，占全球总产量近40%，稳居世界第一。但在摩托车国际顶级赛事领域，中国还处于追赶者的角色。此前，在各大摩托车顶级赛事中，冠军长期属于杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等老牌车队。
差距有多大，现年52岁的黄世钊很清楚。作为中国摩托车运动的传奇人物，黄世钊曾多次获得全国公路摩托车锦标赛多级别年度总冠军，被誉为“中国摩王”。2003年，他曾代表中国雅伦奈斯车队参加Moto GP，是中国首位参加这一顶级赛事的车手。
黄世钊告诉记者，中国摩托车手首次参加世界大赛是1998年的世界摩托车锦标赛24小时耐力赛。除黄世钊外，中国队另外两名车手分别是何子贤、黄俊然。
早些年，中国车手出国比赛，欧美车手看到后都很惊讶。“有一次去法国比赛，外国车手很惊讶中国还有职业摩托车手。当时，中国摩托车运动可以说是一片空白。”黄世钊回忆，中国摩托车手在公路赛事中经常被套圈，越野锦标赛与欧美选手差距更大，最多时能被套5圈。
尚无高水平中国车手，青少年培养体系亟须完善
本赛季WSBK，张雪机车与意大利埃文兄弟车队合作，后者此前与雅马哈有过长达8个赛季的合作。张雪机车的两名车手分别是法国人瓦伦丁·德比斯、意大利人费德里科·卡利卡苏洛。此次葡萄牙站夺冠的瓦伦丁·德比斯，此前曾代表埃文兄弟车队多次登上领奖台。
可以说，张雪机车的这个冠军，是一场由国产品牌与国外车队、国外车手共同完成的突破。在中国摩托车运动起步阶段，这是一条突破捷径。此前，春风动力就联手具有丰富经验的Aspar车队一同进军Moto 3组别赛事，并在2024年斩获Moto 3组别车手、车队、制造商3项冠军。近期的Moto GP巴西站，春风Aspar车队包揽Moto 3组别冠亚军。
被问到为何没签中国车手时，张雪坦言，中国车手缺少完善的训练体系，比赛中还跑不快，这需要中国摩托车品牌带头搭建选手晋升通道。2025年底，张雪机车出台了对优秀青少年车手的扶持计划。每年拿出100万元奖金池，用于奖励在国际比赛中名次靠前的国内年轻车手，期待能培养出优秀的中国车手，把中国摩托车训练体系和氛围带动起来。
采访中，张雪也提到了春风动力的青少年培养计划。2022年，春风动力就以制造商身份参加Moto 3，并开启“天才培养计划”。从国内海选具备潜力的少年车手，从中挑选佼佼者送往欧洲集训，通过层层历练，最终获得Moto 3的参赛资格，把“人才选拔-训练-晋升”全套路径彻底企业化。
黄世钊也谈到了这一点。春风动力在进入Moto GP前，先是参与到英国一项摩托车赛事中，去了解机车文化、积累经验。黄世钊认为，中国骑摩托车的年轻人不少，但更多只是一种爱好。从运动层面看，中国缺少青少年正规培养体系。
他介绍，春风动力已与西班牙的摩托车学校合作，着手人才发掘、培养，且已初见成效。2025年7月，春风动力小车手孙圣博在西班牙Moto 4分站赛摘得冠军，随后拿下了Moto Mini 190cc世界总冠军。黄世钊说，Moto GP、WSBK等赛事在互联网平台上都有直播，相信会让更多年轻人喜欢上摩托车运动。
赛道是实验室，中国机车文化还需时间积淀
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com
公告称，公司拥有人应占溢利转亏为盈主要归因于出售集团足球球会业务的收益于回顾期间贡献约3.578亿港元利润。
元股证券:ygzq.hk
与Moto GP不同，WSBK参赛车辆必须基于市售量产摩托车改装而成 。能在比赛中战胜杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等老牌车企，证明了张雪机车的性能与车队改装能力，这也是中国摩托车制造业的一次典型性胜利。张雪介绍，这次在WSBK夺冠的张雪机车国产化程度达到90%以上，量产车甚至达到99.9%。
摩托车比赛，改装是关键一步。黄世钊表示，对摩托车制造商来说，比赛中提高性能、外观设计，最终都会用到民用车上，“赛车获得荣誉后，能直接影响销量。收入多了，厂家会继续加大研发，这是一个良性循环。”随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。
黄世钊表示，不管是摩托车还是汽车，赛车运动都是推动发展的先驱者，“说简单点儿，赛道就是机动车的实验室。”他表示，赛车的研发、测试、性能提高、改装等都要在赛道上测试，从而获得大量数据，提升车辆综合性能。
张雪也坦言，之所以签下这两名国外车手，除了他们丰富的比赛经验外，还能及时、准确反馈车辆使用信息，“他们会告诉我这个车哪里不好，需要怎么改进。我能和他们对话，这点非常重要。”
海外的摩托车制造强国，已有半个世纪的积淀，拥有庞大的赛车人才库和成熟的赛事文化。但在中国，一切都还刚起步。3月27日，WSBK葡萄牙站开赛当日，春风500SR正式发布。张雪在社交媒体上也为同行送去祝福，他说，不断打磨、升级产品，让用户有越来越好的产品体验，国内机车文化越来越好，“持续这样下去，总有一天中国品牌一定会站在世界舞台顶端。”
黄世钊也表示，摩托车在中国很长时间只是一种代步工具，大家更多考虑的是省不省油，不太看重性能。对中国摩托车运动来说，现在最缺的是经验，而这需要时间去积累。中国摩托车品牌想要在世界顶级赛事站稳脚跟，不仅需要长期稳定的战绩，更需要注重人才与赛事经验。
4月17日至19日，张雪机车将迎来WSBK第三站荷兰站，这也是他们夺冠后的首秀。4月2日配资操作建议，张雪在直播时表示，现在还不能说自己成功了，张雪机车能够发展得有多好，将取决于今年。
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
元股证券App官网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。