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8 月 5 日，上汽集团与通用汽车在上海完成上汽通用合资协议续约，合作周期一次性延长 20 年至 2047 年，这场关乎中美汽车标杆合资企业未来二十年走向的重磅签约仪式，备受全行业瞩目。然而一个细节，让业内议论纷纷：通用汽车全球 CEO 玛丽 · 博拉并未亲临上海现场，仅通过录制视频远程致辞，现场签约全权交由通用中国总裁代为完成。
通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁 John Roth
专业股票配资实盘玛丽 · 博拉上一次落地中国大陆，还要回到 2023 年 5 月上海之行。截至 2026 年 8 月本次签约落幕，这位通用最高掌舵人，已经整整三年多没有到访中国。放在当下跨国车企高管常态化深耕中国市场的大环境下，这一状态，显得格外反常。
放眼全球主流车企高管，来华早已成为一把手的常规工作安排。
德系车企阵营更是将高层访华视作战略必修课：大众集团 CEO 奥博穆常年高频来华，上汽大众合资庆典亲自到场站台，还多次随德国高层代表团访华洽谈产业合作；奔驰 CEO 康林松曾创下单月两度来华的记录，出席论坛、洽谈本土技术合作从不缺席；宝马 CEO 齐普策常年保持一年数次访华频次，深度对接供应链、智能驾驶本土化落地；奥迪全球高管同样常态化到访中国，推进上汽奥迪、一汽奥迪双体系战略升级。
不止德系，日产全球高层同样保持稳定访华节奏，定期到访国内两大合资公司，调研市场、敲定产品规划、对接政企沟通，一把手亲临一线早已成为固定惯例。
即便同为美国企业、常年受到美国本土政策环境约束的特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克，近三年更是多次专程来华。2023 年闪电式 44 小时北京、上海之行，敲定多项监管合规关键事项；2024 年再度到访北京，推进储能工厂落地；2026 年再度来华解决 FSD 入华核心难题。多次亲自对接国内部委、产业链龙头、地方政府，用实地到访释放重仓中国的明确态度。
一众跨国车企掌门人纷纷躬身入局、深耕中国一线，反观玛丽 · 博拉，三年彻底缺席中国实地行程，连上汽通用二十年续约这种决定企业长期命运的里程碑式签约，都不愿亲自到场站台背书，仅以一段视频完成流程化表态。
仅从访华频次、重大合作仪式出席规格直观对比股票配资与基金开户平台，不难看出：玛丽 · 博拉对于中国市场以及中方合作伙伴的重视程度，明显低于大众、奔驰、宝马、奥迪、日产以及特斯拉的全球 CEO。
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