文 | 新能源观
春节假期，在北京工作的何畅（化名）用 13 天完成一次超过 5000 公里的纯电自驾之旅。
他 2 月 11 日出发，途经湖北武汉、湖南长沙、广西桂林、阳朔，再一路北上经过湘西凤凰古城、陕西安康，回到西安的家，几天休整后，2 月 23 日晚上回到北京。
图 / 何畅行程，来源 / 车主供图
回顾这段旅程，何畅还是比较满意的。游玩了湖北博物馆、黄鹤楼、湖南博物馆、橘子洲头、岳麓书院、桂林象山景区和阳朔山水等；品尝了粉藕排骨汤、辣椒炒肉、啤酒鱼和香芋排骨等，也打卡了各地的小吃一条街。
关键是在一路的充电补能方面，比想象中顺利太多。何畅在服务区只有一次十几分钟的等位，其他情况要么有空位直接充，要么遇到排队较长情况直接开到下一个服务区或者停车区补能，没有为续航焦虑。
5000 公里里程，何畅充电花费了接近 1150 元，约合每公里 0.23 元。和其他电车主比较发现，这个花费并不高，主要是他停留城市较多，尽量在酒店满电出发，能少在服务区充一次电就少充一次。
但在服务区的几次充电过程中，何畅还是发现了 7 个 BUG。
1. 电费高到离谱，几乎没有一块以内的电
不得不说，今年高速服务区充电排大队的现象少了很多。何畅此行也并未规划补能路线，只是在续航剩 100 公里时看一下就近服务区的拥堵情况，遇到有空闲充电桩的就去充电休息。如果没有就去下一个服务区。
我们也接触了春节假期开电车跑长途的其他车主，他们都很少因为充电排队而耽误行程。
不过，对于高速服务区充电贵的问题，大家则是如鲠在喉不吐不快。
图 / 充电站费用，来源 / 车主供图
何畅在高速服务区最便宜一次充电是在河北固安的牛驼服务区，赶上了中午的最低价，为每度电 1.18 元；最贵的一次充电为每度电 1.97 元，花了 116.15 元充了 59 度电；即便是凌晨在周口东服务区和临汾服务区充电，电费还分别为每度电 1.21 元和 1.40 元。
19 岁的石头则包揽了全部体力活：搬袋、分豆、打包，连续干了好几个小时没停。他手臂二头肌线条明显，被认出后先把手头的打包完成，再礼貌配合合影。185 的大高个干这些杂活，丝毫不见星二代常见的娇气。
图 / 某车友充电情况，来源 / 车主供图
事实上，每度电 2 元在高速服务区也不少见。有车友反馈自己在冲鹤服务区充到了 2.5 元的电，并称下次得避开它，不能花这冤枉钱。
电车在高速路行驶更费电这个大家都知道，如果平时一度电能开 6-7 公里，高速往往只能开 5 公里左右。如果每度电超过 2 元，那折合每公里的成本为 0.4 元，还是比较高的。
2. 充电站离卫生间都较远，近的又会被油车占
除了电价贵，高速服务区的充电站对电车主不友好的地方就是，它离餐厅和卫生间普遍较远。而油车往往可以停到服务区的门口，方便车主用餐或者去卫生间。
对于有充电需求的电车主来说，他们为了节约充电时间，一般会根据指示牌或者工作人员的指引来到充电站给车插上电后，再去卫生间。如果是下雨天或者着急上卫生间时，这段距离就会让电车主纠结，到底是先解决充电的问题，还是其他问题。
图 / 充电站与餐厅距离较远，来源 / 车主供图
何畅在广西桂林的一个服务区就发现，这里的充电站离餐厅的门口格外远，目测距离超过 200 米。牛驼服务区的理想超充站也比较远，过了加油站还需要拐个弯，地图显示也有 205 米。
图 / 充电车位被其他车辆占用，来源 / 车主供图
不过，充电站在餐厅门口的情况也有，比如牛驼服务区的蔚来充电站。但又有一个问题，由于没有专人看守，一些充电车位就被燃油车或者不充电的电车占用了，这就给想要充电的车辆带来不便。
其实，燃油车或者不充电的电车占用充电车位的现象比比皆是。何畅此前用导航搜索充电桩，发现某小区的小桔充电站有几个空位，价格还很低，就开车去充电。结果到小区门口被门卫大爷拦住了，表示那几个充电位长期被油车占着，他们管不了，充电站几乎是形同虚设。
3. 充电排队靠自觉，没人管理会闹不愉快
在多个服务区和停车区，何畅只在湖南段的零陵停车区看到有工作人员维持充电秩序。该停车区只有 2 个充电桩，排队的车辆较多，工作人员正指挥大家下高速去充电。
何畅并不是来这个服务区充电，由于温度升高，胎压超过了 3.1，他是来这个停车区的维修店给轮胎放气的。
图 / 某理想超充站，来源 / 车主供图
真正让何畅遇到排队现象是在返京途中的盂县服务区，他们赶到充电站时，前面已经有两辆车在排队。由于此前经历了一小时的堵车，人困马乏，也看到有几辆车都充到了 90% 以上，何畅决定留下来"死等"，让家人先去服务区吃饭。
在等待的过程中，有几辆车不知道队从哪里排，就开到了排第一位的车前面，被告知如何排队后，车主也是很友好地开到队尾。但浙江的小叶（化名）就遇到了不文明的插队现象，甚至因为被对方推搡报了警。
在充电站管理这块，理想这个假期狠狠刷了一波屏。据多位车主反馈，自己看到的理想超充站都有工作人员值守，疏导排队、禁止燃油车占位，甚至还会在流量大的情况下，优先安排理想车主充电，情绪价值拉满。
据了解，这些工作人员通常为服务区附近的村民，早上 10 点到岗，晚上 7 点收工，一天的报酬为 100 多元。
我们接触的众多消费者表示，这属于一举多得，花小钱办大事，希望其他充电站的运营方也能学习一下，推广开来。
4. 充电桩没有精细化管理，排队情况应该只允许充到 90%
何畅发现，服务区充电站排大队的另一个原因就是，大家都想把电充到 100%。他在盂县服务区就发现，车主在车里悠闲地玩手机，车后充电桩显示 SOC95%，即充到了满电的 95%，甚至还有人充到了 99% 还在等。
为了在高速多跑 20 公里，甚至是 5 公里，他要多等十几分钟。
我们都知道，电车充电到 80%，几乎能顶着充电桩的最大功率，但超过 80%，功率就会暴跌，从 95% 充到 99%，可能功率只有十几 kW，而从 99% 充到 100%，功率就来到了个位数。换句话说，电车从 80% 充到 100% 的时间，比 0% 充到 80% 的时间长得多。
由于充电站没有专人管理，后台也没有充电限值的约束，那排队充电的人只能焦急等待了，毕竟你不能"道德绑架"别人。
图 / "充电达到 90% 将自动停止充电"的温馨提示，来源 / 车主供图
但在有人管理和在终端有限制的充电站，情况就会好很多。比如金溪服务区专门在充电桩上贴有"温馨提示"，为了让广大新能源用户能尽快上电、减少排队现象，充电达到电池容量的 90% 后，将自动停止充电。
也有车友建议可以做得更精细一些，比如当该场站充电桩全部工作时，开始执行 SOC90% 跳枪规定。
5. 充电功率低，甚至有坏桩，没有及时更新换代
造成假期充电难的另一个原因就是充电功率低。
虽然现在是快充时代，理想的 5C 超充站、华为液冷超充站，甚至各省市也都在高速服务区安排了 600kW 的超充枪，但不排除早期的 60kW，甚至 40kW 的充电桩还在正常运营。
以何畅的电车为例，78 度电，如果在低功率的充电桩充电，即便充到 80% 需要一个多小时，要充到 90%，甚至需要两个小时了。
山东车主小天（化名）就发现自己的车充电功率只有 20kW，并非自己的车快充满了，而是电量还没有到一半。也有车主证实，山东很多服务区的国网充电站功率还停留 40kW，车一多自然就掉到了 40 以下。
除了慢，我们接触的一些车主也表示，有的地图显示服务区有充电站，且全部空闲，但到了才发现因变压房故障正在维修，全部不能使用。
早在 2025 年 10 月，国家发改委就发文要求加快高速公路服务区充电设施更新改造，到 2027 年底，在高速公路服务区（含停车区）新建改建 4 万个 60 千瓦以上"超快结合"充电枪，鼓励建设大功率充电设施。
6. 有些充电站没有显示在地图上，容易错过新站新枪
元股证券:ygzq.hk毋庸置疑，大多数电车主都是通过导航来规划停靠的服务区来补能休整，但这就又出现了一个 BUG，新建的充电站往往更新不及时，不会体现在地图上。
何畅从北京导航到阳朔，地图显示途径 65 个服务区，51 个可充电。其中通许服务区是显示"无充电桩"的，但打开服务区的详情就可以发现车友留言"有充电桩"。
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图 / 地图显示充电桩数量与车友反馈不同，来源 / 车主供图
而何畅的亲身经历也足以让他相信，远远超过 51 个服务区可以充电。比如他在地图上看到盂县服务区有 8 个国家电网的充电桩，结果他先到的却是星星充电的充电站，就直接在那里排队了。而离他几十米的加油站旁边，才是国家电网的充电站。
也就是说，这个服务区显示有 8 个充电桩，实际上是有 16 个。
图 / 麻城服务区某新建充电站，来源 / 车主供图
另外在黄冈麻城的一个服务区，何畅本不用充电，只是想去趟洗手间，但看到崭新的充电站几乎没有车充电时，他还是开到了充电站插上了电，线缆上的塑料保护套甚至还完好。显然又是一座新修的充电站。
多位车主也表示，高德地图显示没有充电服务，但用百度地图则显示有，开过去一看果然有快充桩。
所以，大家有充电需求时，不妨不要漏掉地图上显示"没有充电桩"的服务区，如果真没有就浪费几分钟，如果有的话，那可就是充电站独宠你一人了。
7. 服务区充电站玩隐形消费，"坑"车主 5 毛钱检修费
何畅在本次旅途的充电过程中还发现一个问题，不管是电网还是其他运营商，都会在扫码后默认电池检修，当然这不是免费的，而是需要车主付出 5 毛钱的费用。
车主着急充电或者不注意，就会在电费和服务费之外，多花 0.5 元。何畅就是一不留神，被扣了两次。
图 / 默认电池检修费用，来源 / 车主供图
倒也不是钱多钱少的问题，何畅考虑的是，充电桩能检测出什么问题，它难道比车企和电池厂家还要权威吗？它又检测不出问题，不花这 0.5 元照样能充电，那我何必要花它。
问题的关键是，充电站运营方默认了"勾选"，你如果只为快点充电节约时间，多半会"着了道"，你只有在好不容易等到一个充电枪扫码后，还能认真看每个条款，反应出可以不花这 0.5 元的"安心充"费用，才能完美避坑。
一个人多花 0.5 元可能微不足道，但如果成千上万的车主都因为不注意多花了这 0.5 元，那对于场站的运营方来说，那可是一笔"横财"了。
但你们真要背负骂名也要赚这 0.5 元吗？
还是建议运营方能把扫码界面默认为"普通充电"，真正有检测电池需求的车主会自己勾选"安心充"的。
8. 写在最后
当然，假期纯电长途出行远不止这 7 个问题，充电难也还是客观存在的，甚至在换电领域也出现了几个人抢一块大电池的情况。
但我们必须承认，今年的春节纯电出行比往年顺利太多了，有车主成熟的一面，当然也有基础设施、服务等更新迭代的一面。
可以肯定的是股票解套，纯电长途出行，一年会比一年顺心。
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