在汽车工业领域，欧洲无疑拥有举足轻重的地位。除了大家耳熟能详的各类乘用车品牌以外，欧洲在商用车领域同样积淀深厚。像国内熟悉的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩都来自欧洲，加上达夫、雷诺、依维柯，共同构成了欧洲卡车市场的七大主力，也常被叫做“欧卡七姐妹”。而在这几家巨头之外，欧洲还散落着若干极为小众的卡车品牌港股配资综合信息门户，它们各有渊源，也各具特色。今天这篇文章，就让我们一同来盘点这些“非主流”选手。
戴姆勒卡车、曼恩都在土耳其生产巴士
对国内读者而言，土耳其这个国家并不陌生。早年间的神曲《带你去旅行》，更是为这个国家覆上了一层浪漫的面纱。从地理位置上来看，土耳其是一个妥妥的亚洲国家：97%位于亚洲，仅有3%位于欧洲。但土耳其的政治、经济和文化都比较偏向于欧洲，并且还是欧盟候选国，和欧洲商用车行业之间也保持着千丝万缕的联系。
在土耳其，有一个叫做BMC的卡车品牌。这个卡车品牌的全称代表着British Motor Corporation，翻译成中文就是“英国汽车公司”。我一个英国企业，怎么就跑到了土耳其呢？这就得从上世纪开始说起了。1952年，英国奥斯汀与莫里斯汽车合并，成立了英国汽车公司（BMC）。随后1964年，英国汽车公司在土耳其开设分公司，负责本土化生产BMC产品。
后来，BMC和Leyland（利兰）合并成为英国利兰汽车有限公司，并经过多次复杂的重组和剥离，最终成为了大名鼎鼎的Rover罗孚集团。而BMC的土耳其公司则由土耳其储蓄存款保险基金（TMSF）收购，一直独立运营。在资本运作中，BMC也逐渐消去了British Motor Corporation之意，再也不拆开来解读。
如今，BMC的业务非常广泛。它们不仅生产重卡，还生产客车等多种商用车产品，并为土耳其军队打造牵引车、防地雷反伏击车等多种重型装备，在土耳其当地拥有较高的市场地位。其旗下民用产品以Tugra系列卡车为旗舰，具备牵引车、底盘车等多种底盘形制，并且驱动形式覆盖也较为宽泛，还曾进军欧洲市场。不过，这款车的外观设计和细节做工较欧洲同行落后，市场反响并不算优秀。
除了Tugra之外，BMC公司还推出了ProL系列重卡和417系列电动中卡。看到这两款产品，不由得让人感受到一股神秘的东方力量。BMC比较好的一点就是：他们拥有自己的柴油发动机，因此在供应方面更加可控，同时也更具价格优势。
除了BMC之外，土耳其还拥有另外一个卡车品牌：福特卡车（Ford Trucks）。看到这您肯定会问：福特不是美国的吗，咋又成土耳其的了？这事儿说起来就更复杂了。早在1928年，福特与土耳其的合作就已经开始。1959年，土耳其Otosan（土耳其语中意为汽车工业）公司成立，开始生产福特Consul等乘用车及轻型商用车。1977年，Otosan与福特公司签订协议更名为Ford Otosan，一直运营到今天。如今，Ford Otosan公司由福特持股41%、土耳其科奇控股持股41%，严格来说算一家美土“混血”的卡车企业。
与BMC相比，福特卡车在欧洲市场就要成功许多。目前福特卡车旗下包含F-MAX与F-Line等多种车型，其中F-MAX主打公路干线运输、F-Line主打工程运输，二者差异化定位覆盖不同市场需求。除此之外，福特卡车还拥有自己的发动机、变速箱和车桥，并且成本极低，是欧洲卡车市场的“价格屠夫”。
看完土耳其，接下来让我们将目光投到欧洲最北端的国家之一：芬兰。在芬兰语中，SISU代表着一种面对极端逆境时展现出的非凡决心和勇气，这种坚韧不拔的精神也被称为“西苏精神”。除了特殊的含义之外，芬兰也恰巧有一个叫做西苏的卡车品牌。这家品牌创立于1931年，起初主要是打造卡车的上装。随着业务发展，根据客户需求定制底盘也成为了这家卡车公司的业务。
如今的西苏卡车深耕芬兰本土市场。受限于自身经济与技术实力，西苏卡车无力从零开始开发一系列现代卡车产品。因此，该公司近年一直与雷诺等强势卡车品牌合作，由对方提供动力和驾驶室、电子系统等，并由西苏打造底盘。如今的西苏旗舰卡车：Polar便是如此，它采用了奔驰Arocs的平台，还有综合马力超千匹的Polar Hybrid车型，应对林场等恶劣环境下的重载挑战。车桥是西苏的独门绝技，一根车桥可同时具备提升、驱动、转向功能，这为车辆的驱动带来了无与伦比的灵活性。
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文章的最后，其实是我们非常熟悉的一个品牌：太脱拉。太脱拉卡车位于捷克，以捷克与波兰的边界山脉：TATRA为名。自1850年成立以来，太脱拉一直致力于重型工业的发展。从火车到汽车、再到经济发展的基石：重型卡车，如今的太脱拉已经发展成为了捷克的瑰宝级企业，在特种卡车、军用卡车等领域有着极高的能见度。
1987年，长征汽车厂与太脱拉签订了太脱拉815汽车技术转让协议，吸收消化太脱拉重卡技术，让T 815这款经典车型走遍全国大江南北，为祖国发展立下汗马功劳。其中，T 815强大的越野性能备受老司机们青睐。摆动半轴+中央脊管式车架结构，为车辆赋予了极强的承重性，并具备超长的悬挂行程，让车轮时刻贴地输出牵引力。正是这套结构造就了太脱拉标志性的“内八”，虽然性能强，但吃胎严重、结构复杂难以维护等问题同样不可回避。
达夫与太脱拉合作的军用卡车底盘
如今的太脱拉是一个不折不扣的卡车小厂，专注于特种与越野卡车的制造，主要客户群体集中于军队、消防、警察等特种部门。虽然整体订单数量不大，但其利润却相当可观。这种独特的市场定位，也让太脱拉得以在竞争激烈的欧洲卡车市场中生存下来。不过，太脱拉卡车最近上了出口管制管控名单，这势必会对其电动化、智能化转型带来影响。
从土耳其的BMC与福特卡车，到芬兰的西苏，再到捷克的太脱拉，这四个品牌虽远不及“欧卡七姐妹”那般耀眼，却各自以独特的姿态在欧洲商用车版图上占有一席之地。它们或因资本辗转而身世扑朔，或因深耕本土而自成一派，或因极限技术而拥趸无数，或因历史渊源而与中国结下深厚情缘。在巨头林立、竞争白热化的市场中，这些小众品牌没有选择正面硬刚，而是凭借精准的差异化定位、某项独门绝技，抑或成本优势，找到了属于自己的生存缝隙。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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