作为新中国修建的第一条通江达海的大运河，平陆运河产生的土石方量也非常大；
一方面，运河全长134.2公里，其中需要完全新挖的长度仅6.5公里，哪怕加上马道枢纽，新挖长度也才10公里，其他河道基本上都是利用天然河流，乍一看，产生的土石方似乎并不多；
但我们不要忽略了，平陆运河借用的天然河流可不是长江、珠江这样的世界大河，能够直接“拿来就用”；
比如运河上游的沙坪河，原本就是郁江一条非常小的支流，而运河中下游的钦江，干流全长179公里，流域面积2547平方公里，年径流量更是只有20.3亿立方米，也是一条名副其实的小型河流，至于旧州江，那是钦江的支流，而西屯河更是钦江支流旧州江的支流。
与此同时呢，平陆运河作为我国西部陆海通道的关键环节，其建设标准也非常高，能够通航5000吨级船只，这意味着借用的那些天然河流，都需要裁弯取直和疏浚整治；
事实上，平陆运河借用的天然河道中，需要裁弯取直的地方多达57处，还有31处河道需要回填，其产生的土石方量当然也不会少。
另一方面，平陆运河从起点到入海口，还存在着65米的水位落差，为保证船只通过，我国还修建了三级枢纽船闸，分别是水位落差29.6米的马道枢纽船闸、落差27米的企石枢纽船闸27米以及落差10.23米的青年枢纽船闸；
这些航运枢纽建设过程中，不仅船闸需要开挖，配套修建的省水池也需要开挖，以马道枢纽为例，当船闸运行时，单个省水池灌水将高达21万立方米，相当于超过一百个游泳池的水量；
不难看出，航运枢纽建设产生的土石方量也非常大。
两个原因，使得平陆运河虽然需要新挖的河段长度不到全长的1/10，但建设过程中产生的土石方却高达3.15亿立方米；
这是个什么概念？
1.长江三峡枢纽工程建设过程中，产生的土石方也才1亿立方米，平陆运河的土石方量相当于它的3倍，其对天然河道裁弯取直和疏浚整治产生的土石方，更是达到传统航道疏浚项目的50倍；
2.平陆运河挖出的3.15亿立方米土石方，如果堆在1平方公里范围内，其堆积高度将达到300米，相当于一个长1公里、宽1公里、高300米的土石方体。
所以一个很有意思的问题就出现了：
据@中国新闻周刊 此前报道，内乡县居民王先生近日在社交平台发布视频称，自己去政府部门上厕所遭工作人员“辱骂”。
日前，在南京龙潭港，长江引航中心南京引航站引航员牛邵伦登上“江远远达”轮。他下达指令，将“江远远达”轮从泊位中缓缓拖引出江。“近两年来，长江南京段出现了很多我们从未引领过的船型，比如装载着机电设备的大件杂货船、外贸汽车滚装船等，我们也因此成为南京区域性航运物流中心建设加速的见证人。”牛邵伦感慨。
平陆运河挖出的这么多的土石方，如果只是白白堆积在土石堆存场，不仅占用大量土地，影响生态环境，更关键的是，广西原本就地势复杂降雨丰沛，这些松散堆积的土石还非常容易产生安全隐患；
怎么办？
作为“基建狂魔”，过去数十年我国进行的大型基建项目不计其数，产生的土石方如何处理，我国也已经有了非常丰富的经验。
平陆运河挖出的土石方，最常见也最主要的处理方式，就是抬填造地。具体来说，就是找到附近的洼地，利用土石回填，并进行平整改良；
据统计，在平陆运河沿线，利用挖出来的土石方抬填造地多达101处，总面积达到3.76万亩。
当然，这些洼地也不是简单地回填平整了事，而是按照“宜耕则耕、宜林则林”的原则进行复垦，种植甘蔗、玉米以及瓜果蔬菜等作物，比如在马道枢纽附近，就利用350万立方米的土石填平山坳，形成了一片超过400亩的甘蔗地；
由此，不仅土石方得到合理利用，还消除了安全隐患，更产生了巨大的生态和经济效益，可谓是一举三得。
除了传统的抬填造地之外，平陆运河产生的土石方，还有一部分成为制作坭兴陶陶土的原材料；
坭兴陶是我国四大名陶之一，已有上千年制作历史，其所需的陶土原本就来自钦江两岸。如今平陆运河挖出来的土石，也有一部分成为制作坭兴陶陶土的原材料，产生了更加独特的价值。
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在全城探秘看来股票推荐，一项大型基建工程，考验的绝不仅仅是基建能力，更有对包括产生的土石方在内的“废品”的合理处置，毫无疑问，在平陆运河建设过程中，我国给出了一份基建狂魔的“满分答案”。
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