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最近，新一代宝马 3 系和中期改款奔驰 C 级的谍照先后曝光。
宝马这边，3 系已经换上了接近量产状态的车身覆盖件，前脸、灯组和座舱明显向新世代 i3 靠拢；奔驰 C 级则换上尺寸更大的格栅、星徽大灯和新尾灯，整体气质进一步向 S 级靠拢。
看上去，这又是一轮熟悉的 3 系与 C 级之争。但两款新车今天肩负的任务，已经不只是压过对方。
元股证券:ygzq.hk今年上半年，宝马 3 系累计销量约 6.3 万辆，奔驰 C 级约 4.1 万辆，前者领先约 2.2 万辆。从月销量来看，3 系仍有相对稳定的基本盘，多数月份还能维持在万辆上下，而奔驰 C 级，则出现更明显的波动和下滑。
不过，只在两者之间比较，很容易高估它们如今的市场位置。
过去，预算落在 30 万元上下的消费者，往往会在 3 系、C 级和 A4L 这之间纠结；而现在，小米 SU7、特斯拉 Model 3 等新能源车型成为了更热门的选择。
更麻烦的是，传统豪华品牌过去依靠品牌认知和机械素质建立起来的溢价，也在频繁降价中被不断削弱。销量能否回升固然重要，但能不能减少对终端优惠的依赖、重新进入年轻用户的主动选择范围，才是决定成败的关键。
宝马和奔驰，两种不同的自救方式
面对同样的市场压力，宝马和奔驰选择了两条不同的产品路线。
新一代 3 系属于真正意义上的换代。按照目前曝光的信息，新车会在外观、内饰、车机和电子架构上进行较完整的更新。
虽然新 3 系仍基于改进后的 CLAR 平台，并非纯电 i3 所采用的新世代平台，但宝马还是希望两者能拥有相近的家族认知。
从谍照看， 新 3 系会采用更扁平的双肾格栅、横向灯组和隐藏式门把手，车内则可能引入全景 iDrive 等新一代座舱设计。
不过，由于仍需容纳纵置发动机和传动系统，它的车头明显比 i3 更长，前风挡也更加直立，整体依然保留传统前置后驱轿车的比例。
根据 Bimmersports 的报道，和现款 3 系相比，新 3 系标轴版的车长或增加 52 毫米，宽度增加 23 毫米，但轴距仅增加 9 毫米；与此同时，普通四缸车型的整备质量可能增加 165-180 公斤，后备厢容积则从 480 升缩小至 455 升。
动力路线不会发生根本性的改变，新 3 系仍将提供四缸汽油、插电混动以及六缸性能车型，其中 M340i 可能更名为 M350，并继续使用直列六缸发动机。国产长轴距版本预计会率先提供 325L 和 330L，座椅通风等过去长期缺席的配置，也有望首次进入 3 系的选装范围。
换句话说，宝马并不打算彻底改造燃油 3 系，而是希望在现有架构的基础上，为它换上与新世代 i3 相近的外观和座舱。这样一来，新 3 系既能延续过去的标签，又能获得更强的「换代感」，购买燃油版的用户也不会觉得自己仍停留在上一代产品中。
▲ 新 3 系假想图
但问题也恰恰藏在这里—— 3 系和 i3 在设计和车内体验上过于接近，可能会形成一定的内部竞争，让本就受到冷落的纯电产品再一次陪跑。尤其是在中国市场。
奔驰可能意识到了这个问题，他们选择的是另一条路。
新款奔驰 C 级是 W206 的中期改款，车身结构、轴距和侧面比例基本没有变化，主要通过大尺寸格栅、星徽大灯、新的尾灯及前后保险杠来制造新鲜感。从谍照来看，这次改动并不算保守，视觉上的变化已经接近一次「小换代」。
但在设计上，它并没有跟随前一段时间发布的全新纯电 C 级。而后者，代表着奔驰下一阶段的设计方向。
得益于纯电专属的 MB.EA 架构，纯电 C 级可以重新安排前舱、电池、轴距和乘员空间，因此拥有更短的前悬、更流线的车身。与此同时，奔驰还赋予了它一套明显不同的前脸。
▲纯电 C 级
奔驰这次选择继续把 C 级做成「小 S 级」，本质上是在有限条件下，用最容易被消费者感知的外观变化，制造接近换代的效果。这样既能维持 C 级与 S 级、E 级之间的传统家族关系，也能让纯电 C 级保留更鲜明的新产品身份。
▲ 2027 款 S 级
相比外观，新 C 级座舱的调整可能要克制得多。
来自 Carscoops 的谍照显示，新车仍会保留 12.3 英寸仪表和 11.9 英寸纵向中控屏的基本布局，主要变化集中在方向盘、按键、饰板和车机系统。奔驰可能会为其升级 MB.OS 和 AI 语音助手，并引入 Momenta 的驾驶辅助系统。
另外，奔驰也可能借此次改款调整 C 级的性能产品线。时任梅赛德斯 -AMG CEO 迈克尔 · 施贝此前已经确认，市场反响不佳的四缸插混 C 63 将逐步退出，取而代之的是搭载 3.0T 直列六缸发动机的 C 53。
它们要翻越的，不只是彼此
宝马 3 系和奔驰 C 级曾经代表着国内豪华中型轿车的两套标准：前者强调后驱、操控和运动感，后者依靠品牌、内饰氛围和「小 S 级」形象建立吸引力。
过去，消费者主要在动力、底盘、空间和优惠幅度之间做选择；如今，同样的预算还要比较智能座舱、辅助驾驶、舒适配置、性能、使用成本以及 OTA 能力。
这也是两款新车最棘手的地方。宝马和奔驰并不是突然不会造豪华轿车了，而是它们过去最有优势的项目，在购车决策中的权重正在下降。
与此同时，国产新能源品牌已经把大空间、高配置、强动力和智能化打包成新的价值标准。很多自主车型未必与 3 系、C 级完全同级，却在争夺相近预算、相近年龄层和同一份市场的关注度。
因此，这轮产品更新首先解决的仍然是「车变老了」的问题。
宝马全面换用新的设计和座舱，奔驰通过「改头换面」来营造新鲜感，但这些变化未必能够直接修复传统豪华品牌的溢价——特别是在长期大幅优惠之后，消费者已经习惯用成交价而不是指导价评价产品。
一时的销量回暖值得肯定，但如果代价是不断降价和持续走低的保值率，那这更像是一次透支，而非真正的翻身。
从短期看，改动幅度较小的奔驰 C 级反而更容易出现明显反弹。它目前处在相对低位，外观变化又足够直观，大格栅、星徽灯组和「小 S 级」标签都很适合传播。如果新车率先上市，还可能利用宝马 3 系换代前的观望期和清库存阶段，吸引一部分传统豪华车用户。
不过，这种增长能否延续，最终仍取决于价格、配置和车机体验。
从中期看，宝马 3 系继续领先的概率更高，它的更新更加全面，现有用户基础也更稳定。国产长轴版完成换代后，全新的外观、内饰和交互系统能够提供更充分的换车理由。只要宝马没有在定价和版型规划上出现明显失误，新 3 系大概率仍会在销量上压住 C 级。
但这更像是传统豪华燃油车内部的赛马，并不意味着 3 系能够重新成为整个 30 万元级轿车市场的标杆。
无论是全面换代，还是中期改款，宝马和奔驰解决的仍然是产品老化的问题。新车或许能够改变 3 系和 C 级之间的销量排位，却未必足以扭转传统豪华品牌在中国市场的被动局面。
网上杠杆配资这两家豪华品牌能否适应中国市场的新规则股票配资与ETF服务门户，还是要靠新世代 i3 和纯电 C 级来回答。
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